Mantenciones de un Tractor

MANTENCION PREVENTIVA Y OPERACIÓN
DE TRACTORES






PROFESOR
GUILLERMO LORCA BELTRAN
INGENIERO AGRONOMO
Profesor Mecanización Agrícola
(Apuntes para uso exclusivo estudiantes cátedra Mecanización Agrícola Pontificia Universidad Católica de Chile. Prohibida su reproducción)

ola
PRINCIPALES SISTEMAS Y COMPONENTES DEL TRACTOR




MOTOR
SISTEMA DE TRANSMISIÓN
SISTEMA DE COMBUSTIBLE
SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
SISTEMA DE REFRIGERACIÓN
SISTEMA ELÉCTRICO
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
SISTEMA HIDRÁULICO
SISTEMA DE RODADO
PARTES DE APROVECHAMIENTO EXTERNO
CONTROLES Y COMANDOS



E
L MOTOR DEL TRACTOR DIESEL

Componente básico del tractor tiene por función transformar la energía potencial del combustible en energía mecánica para el accionamiento de todos los sistemas.
Considerando que los motores de los tractores son mayoritariamente accionados con combustible diesel –petróleo – nos referiremos en forma exclusiva a este tipo de motor.
Partes principales del motor diesel
En su Exterior
q CULATA
q BLOCK
q CARTER
q TURBOALIMENTADOR
q INTERENFRIADOR
q MULTIPLE DE ADMISIÓN DE AIRE
q MULTIPLE DE ESCAPE





























En su Interior
q CILINDROS
q PISTONES Y ANILLOS
q BIELAS
q PASADORES
q CIGUEÑAL
q VOLANTE
q VALVULAS
q EJE DE LEVAS
q CAMARA DE COMBUSTION
MOTOR TRACTOR DIESELCOMPONENTES EXTERNOS

CULATA: dispuesta en la parte superior del motor, cubre los cilindros en su porción superior, con lo cual se forma la cámara de combustión.
BLOCK: ubicado en la parte central del motor, dispone de tubos huecos (cilindros) con paredes lisas en cuyo interior se desplazan los pistones.
CARTER: dispuesto en la zona inferior del motor, sirve como depósito del aceite lubricante del motor y alojamiento de la bomba de aceite.
MULTIPLE DE ADMISIÓN: ubicado a un costado del motor permite el traslado del aire desde el filtro limpiante al interior de los cilindros.
MULTIPLE DE ESCAPE: de estructura similar al anterior se dispone al mismo lado o al lado opuesto del múltiple de admisión.


CULATA
BLOCK

Su función es permitir la evacuación de los gases quemados desde el interior de los cilindros hacia el exterior del motor.
Otros componentes externos opcionales son el turboalimentador y el interenfriador.




COMPONENTES INTERNOS

CILINDRO: tubos huecos en cuyo interior se desplazan los pistones siguiendo movimientos alternativos. Los cilindros pueden formar parte del block, en cuyo caso se denominan camisa seca, o ser construidos en forma separada e insertos en el block recibiendo el nombre de camisa húmeda. En este último caso la camisa es intercambiable.
En los motores refrigerados por aire, los cilindros están montados en forma independientes
PISTONES: estructuras cilíndricas, interiormente hueca, que se desplaza en el interior del cilindro gracias a la fuerza expansiva de la




















PISTONES Y ANILLOS




EN LA FOTOGRAFIA SE OBSERVAN CILINDROS, PISTONES, BIELAS Y EJE CIGUEÑAL

combustión, siendo una de las piezas más expuestas a la acción del calor. Su función principal es transmitir la fuerza de la carrera de combustión al eje cigüeñal.
BIELA: Conecta el pistón con el eje cigüeñal permitiendo transformar el movimiento alternativo del pistón en movimiento rotativo o rotatorio del eje cigüeñal.
PASADOR: eje de acero que une el pistón con la biela permitiendo un pequeño "cabeceo" entre estas dos piezas.
CIGüEÑAL: eje acodado que recibe el movimiento alternativo del pistón a través de la biela transformándolo en movimiento rotatorio que será finalmente transmitido a las ruedas. La parte del cigüeñal unido a la biela recibe el nombre de codo, mientras que la unida al cárter se llama apoyo. Los codos y apoyos disponen de cojinetes antifricción llamados cojinetes de biela, en el primer caso, y cojinetes de bancada en el segundo caso. Del




BIELAS



CIGUEÑAL
giro del eje cigüeñal obtienen sus movimientos, por intermedio de cadenas, engranajes o correas, los sistemas de lubricación, encendido, carga eléctrica y lubricación, entre otros.
ANILLOS: insertos en número variable alrededor del pistón. Los superiores, generalmente de aceros especiales, tienen por función mejorar la compresión del motor, para lo cual deben provocar un perfecto ajuste entre la pared del cilindro y el pistón evitando fugas de gases que reducen la fuerza del motor. Los inferiores se encargan de la lubricación de las paredes del cilindro. Los anillos, de diámetro algo mayor que los cilindros, son construidos con acero algo más blando que el material de los cilindros. Otras funciones de los anillos son disipar el calor excesivo producto de la combustión y evitar el paso de aceite a la cámara de combustión.
VOLANTE: estructura circular de fierro dispuesta en el extremo trasero del eje cigüeñal, tiene por función almacenar energía generada en el ciclo de explosión. En su periferia o contorno dispone de dientes tipo cremallera donde se conecta el motor de arranque.
VALVULAS: dispuestas de a dos por cilindro son accionadas por el eje o árbol de levas. Al abrirse una de las válvulas, llamada de admisión, permite la entrada de aire al interior del cilindro del motor diesel, mientras que la de escape permite la salida de gases quemados, producto de la combustión, desde cada uno de los cilindros hacia el exterior del motor a través del múltiple de escape.

VALVULAS DE MOTOR

EJE DE LEVAS: inserto en el block del motor. Disponen de prominencias o salientes llamadas levas que permiten la oportuna apertura y cierre de las válvulas de admisión y escape.


FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DIESEL DE CUATRO TIEMPOS

Para que el motor funcione es necesario que cada uno de los pistones disponibles del motor realicen cuatro carreras: dos de abajo hacia arriba y dos de arriba hacia abajo. En cada una de estas cuatro carreras, o ciclos, ocurre una operación diferente; razón por la cual se llama ciclo de cuatro tiempos.

1er Ciclo: Admisión
2do Ciclo: Compresión
3er Ciclo: Explosión
4to Ciclo: Escape

CICLO DE ADMISION

En el ciclo de admisión el pistón se mueve de arriba hacia abajo, es decir se desplaza desde el punto



















muerto superior (PMS) al punto muerto inferior (PMI).Coincidiendo con la bajada del pistón, la válvula de admisión se abre permitiendo la entrada de aire al interior del cilindro.


CICLO DE COMPRESION

En esta etapa el pistón sube desde el PMI al PMS provocando la compresión y calentamiento del aire que se encuentra en el cilindro. Durante el desarrollo de este ciclo las válvulas de admisión y escape se encuentran cerradas.
CICLO DE EXPLOSION
Como resultado de la combustión de la mezcla de aire más petróleo, el pistón se desplaza desde el PMS al PMI. La energía desarrollada en esta carrera es transmitida, a través de la biela, al eje cigüeñal.
CICLO DE ESCAPE
En este ciclo, la válvula de escape se abre permitiendo la evacuación de los gases quemados producidos con ocasión de la combustión de la




mezcla de aire y combustible. El desplazamiento del pistón desde el PMI al PMS expulsa los gases quemados por el múltiple de escape hacia el exterior.
RELACION DE COMPRESION
Se denomina de esta forma a la relación entre el volumen de aire antes y después de la carrera de compresión.
Si, por ejemplo, el volumen de la cilindrada es de 1000 cm3 y la cámara de combustión es igual a 70 cm3 , se tiene 1000 cm3 + 70cm3 70 cm3
Igual 15,2 y se indica 15,2 :1

La relación de compresión en motores petroleros es del orden de los 15 a 22 a 1


SISTEMA DE TRANSMISION

La transmisión o tren de transmisión, y como su nombre lo indica, tiene por objetivo transmitir la energía generada en el motor a las ruedas de tracción, al eje toma de fuerza y al sistema hidráulico, entre otros.
COMPONENTES PRINCIPALES
Embrague
Caja de Cambios
Diferencial
Transmisión Final
Ubicado a continuación del volante, el embrague tiene por función transmitir o interrumpir la energía generada en el motor a las ruedas motrices.
En forma general el embrague consta de un disco único, con material que soporta la fricción, que se conecta o desconecta a voluntad al volante a través de una prensa. Toda esta acción se realiza a voluntad del operador mediante el pedal de embrague.
TRANSMISION DE TRACTOR MODERNO

La caja de cambios es un conjunto de engranajes de diferentes dimensiones que permiten al tractor adaptarse a diferentes requerimientos de fuerzas y velocidades, incluso invertir el sentido de avance, requeridos durante la operación de implementos agrícolas. Lo anterior lo realiza el operador accionando la palanca de cambios que permite la adecuada combinación de los engranajes.
Aunque en la actualidad la mayoría de los tractores dispone de caja de cambios sincronizada, todavía es posible encontrar modelos de tractores en los cuales es necesario detener el movimiento del tractor para realizar un cambio de marcha. Lo señalado no debe considerarse un anacronismo, dado que esta situación, por la naturaleza del trabajo agrícola, lo hacen más seguros en terrenos con pendientes.

El diferencial, dispuesto a continuación de la caja de cambios, permite transferir la energía desde la caja de cambios hacia las ruedas motrices del tractor. Su accionamiento permite, además, que las ruedas motrices giren a distintas revoluciones cuando el tractor realiza virajes.

DISPOSITIVO DEL BLOQUEADOR EL DIFERENCIAL




ACCIONAMIENTO DEL BLOQUEADOR DEL DIFERENCIAL

El bloqueador del diferencial permite un avance solidario de las ruedas motrices cuando una de ellas pierde adherencia por patinaje excesivo. Esta acción se logra a voluntad del operador mediante el accionamiento de un dispositivo colocado a su alcance. El bloqueador del diferencial no debe activarse a velocidades mayores a 6 ó 7 km por hora como tampoco durante los virajes del tractor.
La transmisión final o reductores finales, presente en algunos modelos de tractores, transfiere la energía desde el diferencial hacia las ruedas motrices. Este componente realiza la última disminución de velocidad en beneficio de un aumento de torsión hacia las ruedas motrices.



SISTEMA DE COMBUSTIBLE
El sistema de combustible en un motor accionado a petróleo tiene como propósito trasladar el combustible desde el estanque hasta la cámara de combustión ubicada en el interior de cada uno de los cilindros. Para ello, el sistema dispone de los siguientes componentes principales:
· ESTANQUE
· BOMBA DE TRANSFERENCIA
· FILTROS DE COMBUSTIBLE
· BOMBA INYECTORA
· INYECTORES
· TRAMPA DE AGUA
· COLECTOR DE RETORNO
EN ESTE CASO LA BOMBA DE TRANSFERENCIA SE DISPONE SOBRE EL FILTRO DE COMBUSTIBLE






ALGUNOS COMPONENTES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

El estanque de combustible, construido de fierro, acero, latón u otro material apropiado, cumple con el propósito de almacenar combustible para el funcionamiento del motor. Si bien su capacidad de almacenamiento depende del tamaño y potencia del tractor y del uso que se le asigne, se espera que su tamaño permita una operación continua de unas 8 a 10 horas sin necesidad de reabastecimiento.
La bomba de transferencia- también llamada bomba de combustible o de alimentación- se presenta en forma opcional y tiene por función movilizar el combustible desde el estanque hacia los filtros y bomba inyectora, satisfaciendo las diferentes velocidades a las cuales opera el motor.
Las bombas de transferencia más comunes en tractores son de membrana o diafragma y las de pistón.
Las bombas de diafragma se componen de dos cuerpos circulares opuestos entre sí que oprimen en sus bordes a una membrana interna, la cual es el elemento encargado de producir el vacío necesario para que el combustible ingrese a la bomba y poder enviarlo a determinada presión hacia el o los filtros de combustible.
La bomba, dependiendo de su ubicación, es generalmente accionada por el eje de levas del motor o de la bomba inyectora de combustible.
BOMBA DE COMBUSTIBLE DE MEMBRANA

La bomba de pistón, al igual que la
bomba de diafragma, tiene por función impulsar el combustible desde el estanque del tractor hasta la bomba inyectora de petróleo. Para cumplir con su propósito, la bomba dispone en su interior de un pistón con sus respectivas válvulas de succión y descarga. El pistón, al desplazarse en su movimiento alternativo, produce el vacío necesario para impulsar el combustible desde el estanque hacia los filtros y posteriormente hacia la bomba de inyección. Los filtros de combustible disponibles en el sistema de alimentación, generalmente entre 1 y 2 , tienen por objetivo retener los elementos contaminantes, tales como polvo y agua, que provocan graves y costosos daños tanto a la bomba inyectora como a los inyectores.
Para una mayor limpieza del combustible algunos disponen de un pre-filtro sedimentador a la salida del estanque que realiza una primera depuración del combustible proveniente del estanque y un filtro de vidrio para una mejor retención y posterior eliminación del agua.
Los filtros principales, conectados usualmente en serie, realizan una segunda limpieza del combustible, reduciendo riesgos de abrasión y oxidación para los componentes del sistema de inyección. Este se compone del elemento filtrante y cuerpo del filtro.


El elemento filtrante puede ser:
· Papel micrónico
· Fieltro
El Papel Micrónico empleado para filtrar el combustible es tratado con resinas sintéticas con el propósito de darle una adecuada resistencia a la presión, reacción química del petróleo y vibraciones propias del funcionamiento del motor.

La bomba inyectora de combustible del motor diesel, considerada como el corazón del sistema de inyección, tiene dos funciones principales: entregar presiones elevadas de entre 200 y 350 kg/cm2 y regular la cantidad de petróleo que debe llegar a cada uno de los inyectores disponibles en el sistema. Las bombas inyectoras comúnmente disponibles en los tractores pueden ser de tipo:
· Lineal o
· Rotativa

La bomba de tipo lineal, que a nivel nacional se encuentran en forma minoritaria en tractores, dispone de émbolos o pistones individuales para alimentar a cada uno de los cilindros, todos los cuales se encuentran en una caja común. Su accionamiento es por medio de un eje de levas que gira a la mitad de la velocidad del motor.
La bomba rotativa, más común en nuestro medio, consta de una sola unidad con cabezal que alimenta con combustible a todos los cilindros mediante un rotor central que realiza, al mismo tiempo, el bombeo y la distribución de combustible. Todo esto en un tiempo exacto y a intervalos iguales







TAPON DE NIVEL DEL ACEITE DE LA BOMBA INYECTORA LINEAL


BOMBA DE COMBUSTIBLE ROTATIVA
Todo esto en un tiempo exacto y a intervalos iguales Los inyectores de combustible tienen por propósito pulverizar o atomizar el combustible que, posteriormente, entregarán al interior de la cámara de combustión y distribuirlo en forma uniforme para una adecuada combinación con el aire que se encuentra comprimido y a alta temperatura. Durante el ciclo de explosión esta mezcla genera una combustión generando una alta presión expansiva que desplaza con fuerza el pistón hacia el punto muerto inferior. Así, se desarrolla la energía necesaria para el accionamiento del motor del tractor.
Los inyectores deben cumplir adecuadamente con los requisitos de:
q Presión
q Pulverización
q Distribución
q Hermeticidad







MANTENCION PREVENTIVA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Considerando que el sistema de combustible está constituido por piezas y conductos de finísimas tolerancias, es necesario reducir y neutralizar los contaminantes presentes en el combustible que pueden provocar daños de alto costo.
El agua y el polvo son los principales contaminantes que, aún en pequeñas cantidades provocan los principales daños a la bomba inyectora. Por tal motivo se debe realizar todo lo necesario para evitar la contaminación del combustible tanto con agua como con polvo.








FORMAS DE REDUCIR LA CONTAMINACION
EL ESTANQUE SE DEBE RELLENAR AL CONCLUIR LA JORNADA DE TRABAJO

q Emplear filtros de buena calidad.
q No usar envases o recipientes abiertos para traspasar combustible al estanque del tractor.
q Cambiar los filtros de combustible cada 150 horas de trabajo.
q Eliminar diariamente el agua de los filtros combustible..
q Rellenar el estanque de combustible al concluir la jornada de trabajo.
q Evitar agotar el combustible del










estanque del tractor, ya que al final la bomba de transferencia sólo succionaría el agua y polvo acumulado en el fondo del estanque.
q Equipar el estanque de almacenamiento con una bomba manual.
q Almacenar el combustible en forma adecuada, evitando la acción directa del sol a los estanques y la entrada de contaminantes.



SISTEMA DE ADMISION DE AIRE
Para que se produzca la combustión en el interior del cilindro es necesario la unión de combustible y aire. Estos dos elementos, al combustionarse, dan origen a la energía que mueve al tractor.
Es condición ideal que el aire que ingresa al interior del cilindro se encuentre exento de polvo y otras materias contaminantes. El polvo que ingresa al cilindro, generalmente por deficiencia del filtro de aire, se une con el aceite lubricante dando como resultado la formación de una materia abrasiva que daña componentes internos, tales como: pared del cilindro, pistón y anillos. Este desgaste provoca daños de alto costo, que pueden reducirse o minimizarse mediante una adecuada mantención del sistema de admisión de aire.
Durante su operación normal, el motor
aspira unos 15 mil litros de aire por cada litro de combustible. Esto significa que en una jornada de trabajo

FILTRO DE AIRE TIPO SECO

el motor puede aspirar más de 1,5 millones de litros de aire que deben ser tratados por alguno de los filtros disponibles.
Los tractores disponen de filtro de aire seco o húmedo, existiendo algunos escasos modelos equipados con ambos filtros dispuestos en serie .
En la actualidad existen vigorosas polémicas respecto a la eficiencia de uno u otro tipo de filtro, pudiendo esgrimirse ventajas y limitaciones para cada uno de ellos. Sin embargo, se debe señalar que en el presente la mayoría de los modelos vienen equipados con filtros del tipo seco.

FILTRO DE AIRE SECO

El aire que aspira el motor, a velocidad cercana a los 100 km/hora, ingresa por un pre-filtro que retiene las impurezas mayores. Posteriormente pasa por un filtro principal donde el aire es sometido a un movimiento circulatorio o ciclónico.
Este movimiento permite que el polvo, más pesado que el aire, se deposite y quede retenido sobre el papel del elemento filtrante.
Este tipo de filtro dispone en su interior de un elemento de seguridad, o filtro secundario, que actúa en caso de falla o rotura del elemento principal. En

ELEMENTO DE SEGURIDAD DEL FILTRO
general este filtro de seguridad sólo
sólo debe ser removido cuando se procede a su cambio.
FILTRO DE AIRE HUMEDO
El aire que ingresa al motor es obligado a chocar contra un depósito o tazón que almacena aceite el cual tiene la finalidad retener las partículas finas de polvo que ingresan con el aire.
Al chocar el aire contra el lubricante reduce su velocidad y levanta pequeñas gotas de aceite que se estrellan contra la malla metálica encargada de realizar una segunda retención de contaminantes.
El aceite, que por salpicaduras llega a la malla filtrante, retorna al tazón arrastrando consigo el polvo retenido.
MANTENCION DE LOS FILTROS DE AIRE

El papel del filtro de aire seco al retener partículas de polvo va progresivamente perdiendo su eficacia; razón por la cual es necesario limpiarlo cada vez que sea necesario, lo cual dependerá de

FILTRO DE AIRE HUMEDO

las condiciones en las cuales se desarrolla el trabajo . En ocasiones extremas, la labor de limpieza se debe realizar en forma diaria.
Para ello proceda a retirar el filtro desde su lugar; luego, elimine el polvo retenido golpeándolo con la palma de la mano o contra una superficie blanda, limpia y seca.
Si dispone de equipo para aire comprimido proceda a limpiarlo
de el interior hacia el exterior aplicando una presión no superior a las 30 libras/pulgada.

LIMPIEZA MANUAL
Se recomienda reemplazar el filtro en cada una de las siguientes situaciones:
· Después de 800 a 1000 horas de trabajo
· Cuando presente roturas
· Notorio cambio del color del papel filtrante

LIMPIEZA CON AIRE
Para el caso del filtro de aire húmedo se recomienda cambiar el aceite del tazón cada vez que el mismo sobrepase 1 cm el nivel de llenado; situación que, en un ambiente de mucho polvo, puede ocurrir al cabo de pocas horas de funcionamiento del motor. En ningún caso el nivel de aceite debe sobrepasar la marca del tazón.
Cada vez que realice cambio de aceite, limpio y similar al que emplea el motor, debe lavarse el tazón y la reja metálica.








FILTRO DE AIRE TIPO HUMEDO
Si la malla es del tipo fija, que no sale conjuntamente con el recipiente del lubricante, debe lavarse cada 300 horas de uso continuo.
Periódicamente proceda a revisar las mangueras que conducen el aire al interior del motor, pues de existir filtraciones el aire entra al motor con impurezas haciendo ineficaz el trabajo del filtro.







SISTEMA DE REFRIGERACION

RADIADOR Y HELICE

Como resultado del funcionamiento normal del motor, especialmente en la carrera de combustión, se alcanzan altas temperaturas que superan su óptimo de operación pudiendo provocar daños de alto costo económico como resultado de su reparación. Por esta razón, es necesario disponer de un adecuado sistema de enfriamiento que regule la temperatura interna del motor evitando su recalentamiento.
Entre los componentes principales del sistema de refrigeración por líquido se encuentran:

· RADIADOR
· VENTILADOR
· TERMOSTATO
· BOMBA DE AGUA
· ELEMENTO REFRIGERANTE





TAPA DEL RADIADOR PERMITE PRESURIZAR EL SISTEMA DE REFRIGERACION
El radiador dispuesto en el frente del tractor almacena el agua, o líquido refrigerante, permitiendo su adecuado enfriamiento mediante la transferencia del calor hacia la atmósfera. Esto último se logra mediante el paso de una masa de aire a través de su núcleo o rejillas.
El radiador dispone de una tapa de presión que cumple las siguientes funciones:
· aumentar la presión interna del sistema de refrigeración para elevar el punto de ebullición del agua.
· permitir la entrada de la presión atmosférica al sistema.
· Impedir la salida del líquido a temperaturas normales.
· Liberar, mediante una válvula, el exceso de presión.
· Provocar un adecuado vacío o depresión que, cuando el motor se detiene y el líquido se enfría, se abre para permitir la entrada de aire y evitar la formación de vacío en el interior del sistema.
El ventilador se dispone por lo general inmediatamente después del radiador y consta de una hélice que por su gran velocidad de giro provoca un flujo de aire que disipa el calor excesivo del agua refrigerante hacia la atmósfera.
El termostato es una válvula que permite regular la temperatura interna del motor. Cuando este se encuentra frío, en los inicios de su partida, la válvula se mantiene cerrada impidiendo el paso del agua hacia el radiador. De esta forma, el líquido refrigerante circula internamente por el motor permitiendo elevar su temperatura en el menor tiempo posible. Cuando el motor alcanza su temperatura óptima de operación, el termostato se abre, parcial o totalmente, permitiendo que el líquido refrigerante complete su recorrido hacia el radiador lugar en el cual se disipa el exceso de temperatura hacia el exterior.
Por diversas razones, el termostato suele ser retirado del tractor aduciendo diversas razones no siempre valederas. Su ausencia trae
consigo una serie de anomalías para el motor, especialmente en climas fríos. En esta situación el motor demora un tiempo excesivo o no logra alcanzar la temperatura adecuada de operación, lo que se traduce en mayor consumo de combustible, menor potencia disponible, contaminación del aceite

BOMBA DE AGUA
lubricante y aumento acelerado de componentes internos del motor, entre otras situaciones negativas.
La bomba de agua, ubicada detrás del ventilador, tiene por función impulsar el líquido refrigerante por el sistema de enfriamiento. La bomba de agua aspira y moviliza el refrigerante desde el bloque del motor hacia el radiador a velocidad y caudal determinado por el fabricante y en relación a la velocidad de operación del motor. En promedio, el caudal de circulación es de unos 2 a 3 litros/minuto/HP del motor; así, un motor de 100 HP dispone de un caudal de entre 200 a 300 litros/minuto.









MANTENCION PREVENTIVA DEL SISTEMA DE REFRIGERACION

· Mantener permanentemente limpio el panel del radiador.
· Verificar diariamente el nivel del refrigerante del radiador.
· Mantener la correa del ventilador a una tensión entre 1 a 2 cm
· Verificar el correcto funcionamiento del termostato.
· Realizar, cuando sea necesario, una limpieza interna del radiador eliminando las sales minerales adheridas a los conductos de circulación .
· Emplear agua limpia y, en lo posible, exenta de sales minerales.

SISTEMA ELECTRICO

En un motor diesel este sistema tiene por función generar y distribuir energía eléctrica a diversos componentes y accesorios del tractor tales como: motor de arranque, diversos tipos de luces y panel de instrumentos, entre los más
















CIRCUITO ELECTRICO TRACTOR DIESEL








importantes.
El sistema eléctrico de un motor diesel esta compuesto por los siguientes circuitos:











q
q
q
q
q
q Circuito de carga
q Circuito de arranque
q Circuito de Luces y Accesorios





El circuito de carga, cuyos componentes principales son la batería, el alternador y el regulador de voltaje, tiene por función restituir la energía eléctrica utilizada y
BATERIA (ACUMULADOR)
suministrar corriente durante el funcionamiento del tractor. Este sistema debe ser capaz de trabajar en forma intermitente y a alta intensidad.
La batería o acumulador, y como su nombre lo indica, tiene por función almacenar y distribuir la corriente eléctrica que genera el
alternador.
El alternador tiene por función transformar la energía mecánica en eléctrica restituyendo la corriente eléctrica que consume o demandan
componentes tales como el motor de arranque, luces y accesorios.
ALTERNADOR
El regulador de voltaje, que en la actualidad viene por lo general incorporado en el alternador, tiene tres funciones principales que son: cerrar el circuito cuando el motor se coloca en funcionamiento y abrirlo en caso contrario, evitar sobrecargas a la batería y evitar exceso de flujo al sistema eléctrico que pueda dañar a otros componentes.



MOTOR DE ARRANQUE


Densidad Específica
El electrolito de una batería, compuesto por ácido sulfúrico y agua destilada, tiene un peso igual a 1.265 veces el peso de igual volumen de agua pura, por lo tanto, se dice que su densidad específica es 1.265.
Cuando la batería comienza a descargarse, el ácido sulfúrico se combina químicamente con las placas. Como consecuencia, el electrolito restante es de menor peso y menor densidad específica; esta situación permite, mediante un densímetro o hidrómetro, determinar la cantidad de energía eléctrica en el interior de la batería. El densímetro común consta de un cilindro de vidrio, una pera de caucho en un extremo y un flotador graduado en su interior que permite determinar la densidad específica.
La información siguiente muestra diferentes densidades específicas de una celda de la batería en distintos estados de carga en relación con su capacidad para hacer funcionar el motor de arranque a 26ºC de temperatura.

DENSIDAD ESPECIFICA
ESTADO DE CARGA (%)
1.265
1.225
1.190
1.155
1.120
100
75
50
25
Descargada




El circuito de arranque, representado principalmente por la batería, un interruptor y el motor de arranque o de partida, tiene por función dar el impulso inicial al motor del tractor.
Cuando se acciona el interruptor, o llave de arranque, una cantidad de energía eléctrica va desde la batería hacia el solenoide dispuesto sobre el motor de partida. El engranaje del solenoide, una vez activado, se conecta al volante del motor.
Realizada la conexión, una gran cantidad de corriente eléctrica pasa hacia el motor de arranque que hace girar el volante; de esta manera se vence la resistencia de los pistones al movimiento. Una vez que el motor principal se pone en movimiento se produce el desacoplamiento del engranaje del volante del engranaje del solenoide.

MANTENCION PREVENTIVA DEL SISTEMA ELÉCTRICO
q Revisar y mantener el nivel del agua destilada de la batería, el cual debe estar a 1 ó 2 cm por sobre las placas.
q Mantener los respiraderos de la batería limpios permitiendo a salida de gases inflamables que pueden ser causa de explosión.
q Mantener los bornes limpios y libres de sulfato.
q Controlar en forma anual, y en un taller especializado el correcto funcionamiento del alternador y motor de partida.
q No utilizar la batería para hacer avanzar el tractor por medio del motor de partida. Esta práctica recalienta la batería y daña al motor de arranque.

El agua destilada es la única sustancia que la batería puede perder como resultado de su operación normal. De no reponer el nivel de agua, el líquido no cubrirá las placas aumentando la concentración de ácido sulfúrico, dañando separadores y sulfatando las placas, las cuales no pueden realizar en forma eficiente su labor a menos que se encuentren completamente sumergidas en el electrolito. Nunca debe agregarse ácido sulfúrico a la batería, a menos que lo haya perdido.


PRECAUCIONES
Si por cualquier motivo la batería es desconectada o removida de su ubicación, tenga la precaución de desconectar primero el borne negativo y luego el positivo.
Al reinstalar considere la operación inversa asegurando la batería en su lugar evitando su caída o vibraciones excesivas que pueden dañarla.
Nunca aproxime llamas ni coloque cuerpos metálicos sobre la batería.
No realizar conexiones con el motor funcionando.
Desconectar el alternador y la batería cuando se realizan trabajos que impliquen el uso de soldadora eléctrica.
Evite daños al alternador desconectándolo cuando el tractor funciona sin batería.
Retire las tapas de la batería cuando esta se encuentra en recarga, permitiendo liberar el gas y calor excesivo.




SISTEMA DE LUBRICACION

A pesar de lo suave y fino que parezcan algunos componentes móviles del tractor, su observación al microscopio muestran sobre sus superficies pequeñas protuberancias y grietas que ofrecen resistencia al deslizamiento que provocan desgastes y calor excesivo que daña las piezas en movimiento.
Para reducir los problemas señalados, las partes móviles que actúan unas sobre otras deben estar separadas por una película de aceite lubricante que impida el contacto directo entre las diferentes piezas del tractor.
FUNCIONES DE LOS ACEITES LUBRICANTES

· Evitar el desgaste
· Refrigerar
· Limpiar
· Sellar
· Evitar la corrosión
· Dispersar contaminantes

OTRAS…

· Proteger contra la oxidación
· Reducir la vibración
· Reducir impactos
· Eliminar ruidos
· Transmitir potencia

Cada una de las funciones señaladas, especialmente las primeras, deben ser cumplidas por un buen aceite lubricante, entendiendo como tal aquel cuya elaboración es producto de un balance cuidadoso de los aditivos y las bases lubricantes usadas.
Los aceites lubricantes son una mezcla entre:

· ACEITES BASES
· Aceites minerales
· Partes sintéticas
· Sintéticos

· ADITIVOS QUÍMICOS

Los aditivos son productos químicos que, adicionados al lubricante, refuerzan e imparten propiedades determinadas que las bases no pueden entregar. De esta forma cumplen con los requerimientos de los motores de alto rendimiento.
Cada fabricante adiciona sus propios aditivos en la elaboración de los aceites, por tanto, no resulta adecuado mezclar lubricantes de marcas diferentes.

TIPOS DE ADITIVOS

· Detergentes
· Dispersantes
· Antidesgastes
· Antioxidantes
· Antiespumantes
· Mejoradores de Viscosidad
· Modificadores de Fricción
· Mejoradores de punto de congelamiento
CAMBIO DEL ACEITE LUBRICANTE DEL MOTOR

Los tractores operan bajo condiciones severas de trabajo que contaminan los lubricantes con agua, ácidos, combustible y polvo, entre otros factores. Por tal motivo es necesario realizar cambios de aceite cada vez que sea necesario a fin de proteger los componentes internos del tractor. La frecuencia de los recambios dependerá de organismo a lubricar y, especialmente, de las recomendaciones señaladas por el fabricante en el manual de servicio que acompaña a cada tractor.


En general se recomienda cambiar el aceite del motor cada 150 horas de trabajo, mientras que el de engranajes cada 800 a 1.000 horas.


RAZONES DEL CAMBIO DE ACEITE
· Los motores, durante su operación, generan o absorben contaminantes que al mezclarse con el aceite reducen su capacidad como lubricante. Por el contrario, un aceite contaminado con polvo actúa como una "lija" que desgasta el motor con rapidez.
· La combustión nunca es perfecta, sobre todo cuando el motor opera sin alcanzar su temperatura normal de trabajo. En esta situación, el combustible sin quemar pasa a través de la pared del cilindro –arrastrando el lubricante- hasta llegar al cárter, donde diluye y contamina el aceite.
· Los aditivos agregados al aceite se degradan debido a la continua neutralización de los contaminantes.


FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA UTIL DEL LUBRICANTE

q Tipo de trabajo
q Mantención
q Lugar de trabajo
q Calidad del lubricante

q Marca del equipo
q Velocidad de operación
q Temperatura de operación

PRINCIPALES PROBLEMAS DE UNA INADECUADA LUBRICACIÓN

q Desgaste tren de válvulas
q Pegamento de anillos
q Formación de lodo
q Desgaste de camisas
q Desgaste de cojinetes
q Depósitos en el pistón
q Depósitos en válvulas de admisión

CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES

El perfecto funcionamiento de los motores exige una selección de aceites lubricantes adaptables a sus diferentes condiciones de trabajo. Tales condiciones difieren, según la exigencia y condiciones de trabajo a que son sometidos los motores.
Una adecuada selección debe considerar al menos dos factores:


Viscosidad

· Monogrados
· Multigrados

Calidad
· API (Instituto Americano del Petróleo)
· GL
· ACEA
· M. BENZ
· VOLVO
· MACK
· OTROS







CLASIFICACION SAE

La Sociedad de Ingenieros Automotrices - SAE -, clasifica los lubricantes de acuerdo a su viscosidad, la cual se define como la resistencia del aceite al flujo a una temperatura determinada.
La SAE señala la viscosidad de los aceites mediante números. Un lubricante delgado, con baja resistencia al flujo, obtiene como clasificación un número menor que el asignado a un aceite grueso que opone mayor resistencia a fluir a una determinada temperatura ambiental.
Los aceites delgados que, además del número, llevan la letra W señalan su capacidad para lubricar en climas fríos.










ACEITE MONOGRADO PARA MOTOR


ACEITE PARA SISTEMA HIDRAULICO

La escala normal de grados SAE para aceites de motor van del 0W al 50, mientras que la escala para aceite de transmisión van del 70W al 250
Algunos aceites tienen la propiedad de actuar tanto en temperaturas altas como bajas. Estos aceites son llamados de viscosidad múltiple o multigrados e incluyen una designación con dos números separados por un guión, como por ejemplo: 20W-40.
Estos aceites se utilizan principalmente en áreas donde ocurren cambios extremos de temperatura o en situaciones en la cual el vehículo se desplaza de una zona de baja a alta temperatura o viceversa. Sin embargo, no se recomienda su uso en motores que operan en trabajos pesados o climas calurosos.

BENEFICIOS DE LOS ACEITES MULTIGRADOS.

· Mejor bombeabilidad a baja temperatura
· Lubricación instantánea
· Ahorro de combustible
· Extensión de los períodos de cambios de aceite
· Menor desgaste
Cada número indica una viscosidad determinada, sin definir su calidad, cantidad de aditivos o tipo de servicio que pueden brindar, por lo tanto, la clasificación SAE no es la única característica que se debe considerar al seleccionar el aceite lubricante.
CLASIFICACION API

El Instituto Americano del Petróleo – API - clasifica los aceites lubricantes separándolos en dos categorías.

Serie S: Motores accionados a gasolina. Puede incluir motores diesel de baja potencia.

q SL 2001 adelante
q SJ Motores 2001 y anteriores
q SH Motores de 1992
q SG Motores de 1989
q SF Motores de 1980
q SE Motores de 1972
q SD Motores 1968
q SC Motores 1964

Categorías obsoletas
q SB Motores de 1930
q SA Aceite mineral sin aditivos

Serie C: Motores accionados a petróleo.
q CI-4 Introducidos año 2002
q CH -4 Introducidos en 1998
q CG-4 Motores de baja emisión 1994
q CF-4 Motores de baja emisión 1991
q CF-2 Motores de dos tiempos
q CF Motores turbo para alto azufre
q CD Motores 1995
q CD II Motores de dos tiempos

Categorías obsoletas
q CC Motores servicio moderado petróleo/bencina
q CB Motores servicio moderado con alto azufre
q CA Motores servicio liviano
VARILLA NIVEL DE ACEITE TRANSMISION

CLASIFICACION API PARA ACEITES DE TRANSMISION Y DIFERENCIAL

Los engranajes relativamente pequeños de las transmisiones actuales soportan cargas más altas y mayor flexión entre los engranajes conectados. Esto hace la lubricación más crítica, siendo necesario agregar al aceite aditivos antifricción y antisoldaduras.

· API GL-1 Servicio suave. En general para transmisiones manuales operando a baja carga. Generalmente se emplea un aceite mineral puro.
· API GL-2 Operación moderada. En general recomendado para engranajes industriales.
· API GL-3 Condiciones de operación moderadas a severas.
· API GL-4 Condiciones de operación exigentes tal como cajas de cambio manual.
· API GL-5 Condiciones severas de servicio. Aceite lubricante elaborado para condiciones exigentes de trabajo.


ACEITE MULTIGRADO PARA TRANSMISION


ACEITE MULTIGRADO PARA MOTOR








ACEITE MULTIGRADO PARA MOTOR CLASIFICADO COMO 15W-40



















SISTEMA HIDRAULICO


A medida que los tractores aumentan en tamaño y complejidad, el sistema hidráulico ha llegado a ser uno de los más importantes sistemas. Originalmente se ocupaba para levantar y controlar equipos integrales (montados sobre los tres puntos del enganche hidráulico). En la actualidad el sistema hidráulico tiene múltiples aplicaciones de control de potencia.
Además de controlar equipos integrales y de tiro, el sistema se ocupa de operar o apoyar el sistema de dirección, los frenos, cambio de engranaje en la caja de velocidades, enganche del embrague del eje toma de fuerza y para dar potencia a motores hidráulicos.







SISTEMA DE LEVANTE HIDRAULICO DEL TRACTOR

Para bajar los brazos inferiores se debe cambiar la posición de la válvula de control para cerrar la entrada de aceite a la bomba y permitir la salida del pistón principal ; de esta forma, el aceite llega de nuevo al depósito, pasando por una válvula de control de respuesta.

Control de Respuesta o Válvula de Flujo
Es una válvula que regula la velocidad de salida del aceite del pistón principal hasta el depósito, con lo cual se regula la velocidad de bajada del implemento acoplado.

Cilindros
Su función es transformar la energía hidráulica generada por la bomba. Este componente puede estar ubicado en el interior del tractor, acciona los brazos exteriores, o conectado a un implemento mediante mangueras que conducen el aceite hidráulico (cilindro de control remoto).
CONEXIONES HIDRAULICAS
Los cilindros pueden tener acción
simple, sólo suben el implemento o máquina, en cuyo caso la presión tiene un solo sentido. Los cilindros de acción doble reciben presión por ambos lados de tal manera que el implemento accionado sube y baja por efecto de la presión generada por el aceite.

Líneas Hidráulicas

Las líneas y adaptadores son fuentes anormales de pérdida de fluido hidráulico, pudiendo producir graves daños si no se les presta debida atención.

Fluido Hidráulico

El aceite del sistema hidráulico cumple las siguientes funciones:

· Transmitir energía
· Lubricar
· Disipar el calor de los lugares calientes del sistema
· Brindar protección contra la corrosión y oxidación

MANTENIMIENTO

El 90% de las fallas comunes del sistema hidráulico se pueden evitar realizando las siguientes acciones de mantención:

q Mantener el nivel adecuado de aceite
q Usar aceite apropiado.
q Cambiar el aceite y filtro según las instrucciones del manual del operador.
q Seleccionar filtros de buena calidad.


SISTEMA DE RODADO

El sistema de rodado de un tractor agrícola está constituido por ruedas neumáticas u orugas; siendo las primeras de mayor uso y difusión en el mundo.
Independiente del tipo de rodado empleado, ambos cumplen las siguientes funciones:
q Soportar y movilizar el tractor
q Permitir su conducción
q Desarrollar tracción

Los neumáticos agrícolas, por la naturaleza del terreno sobre el cual operan, están constituidos por capas de nylon impregnadas con caucho y un reborde reforzado con telas de acero que proporcionan rigidez. Además de lo señalado, los neumáticos motrices son diseñados con tacos o pestañas, dispuestos en forma de "V", que pueden variar de acuerdo al modelo y fabricante, permitiendo una mayor adherencia o tracción sobre el terreno.
NEUMATICO DIRECCIONAL

Los neumáticos motrices tienen por función transmitir al suelo la potencia que desarrolla el motor, mientras que los direccionales permiten la conducción del tractor.
Además de las funciones anteriormente señaladas, los neumáticos se caracterizan por disponer de una banda de rodamiento con canales longitudinales que impiden desplazamientos laterales y facilita la conducción del tractor.

CAPACIDAD DE CARGA
Representa la capacidad de carga máxima recomendada para un neumático determinado. Lo que a su vez está determinado, entre otros factores, por su tamaño, presión de inflado y cantidad de telas o lonas (PLY) con la cual es diseñado el neumático, teniendo presente que el número de telas, expresado en la pared del neumático, no representa necesariamente cantidad real de telas. Originalmente se clasificó por la cantidad de telas de algodón con
que se fabricaba la cubierta. Con la introducción de materiales tales como: rayón, nylon o tejido de alambre, una cubierta de menos capas resultó con mayor capacidad de carga. De tal manera que el número de capas expresada en el neumático representa su equivalente a telas de algodón usadas como patrón.










NEUMATICOS DE TRACCION





TIPO DE TELA
CANTIDAD REAL
DE TELAS
CAPACIDAD
EN TELAS
Algodón
Rayón
Nylon
Metálica
14
10
6
2
14
14
14
14

DIMENSIONES
Las medidas de los neumáticos, expresadas en pulgadas, vienen señaladas en la pared de los mismos, las cuales se expresan a través de números que indican el ancho de la cubierta y el diámetro de la llanta.
PRESION DE LOS NEUMATICOS
La correcta presión de los neumáticos es de importancia para mantener y prolongar la vida útil de las cubiertas.
Presiones excesivas impiden el total contacto de la cubierta con el suelo y otorgan inadecuada rigidez que expone al neumático a roturas en el tejido a causa de golpes contra piedras, rocas, surcos de riego y otros cuerpos sólidos.
Un inflado deficiente, situación más común, provoca una peligrosa deflexión de las paredes, además de calentamiento, que traen como consecuencia rotura de las paredes. Un inflado insuficiente se reconoce por la presencia de cortes en las paredes mientras el centro del neumático se mantiene relativamente nuevo.

RECOMENDACIONES
q Informarse sobre la presión de inflado de los neumáticos según sus características y condiciones de trabajo.

q Lavar los neumáticos eliminando restos de barro adheridos. Exagere el lavado cuando se ha aplicado fertilizantes, pesticidas o abonos, los cuales provocan ablandamiento y deterioro del caucho.

q Revisar continuamente los neumáticos en busca de cortes o roturas; extrayendo clavos u otros elementos punzantes o cortantes.


q Si el tractor se detiene por tiempo prolongado, es aconsejable proteger los neumáticos del sol y disminuir el peso sobre ellos.

q Iniciar la marcha con suavidad. Las salidas bruscas aumentan el desgaste y, eventualmente, pueden provocar la salida del neumático de su posición en la llanta.


q Reducir el patinaje excesivo.

q Al instalar una cámara nueva o recién reparada, verifique que el neumático no tenga elementos que puedan dañar la cámara.

q En trabajos de aradura agregue un par de libras extras al neumático que opera en el fondo del surco.

q Recordar que en verano el desgaste de los neumáticos es el doble que en invierno, por lo tanto guarde el tractor a la sombra y en lugares ventilados.

CONTRAPESOS FRONTALES PERMITEN MANTENER LA ESTABILIDAD DEL TRACTOR

q Mantener los ejes alineados.
q Reducir el agua y aumentar la presión de los neumáticos cuando se transita mayoritariamente en caminos pavimentados.















CONTRAPESOS SOLIDOS PERMITEN MEJORAR LA ADHERENCIA Y AUMENTAR LA TRACCION

q Al comenzar a inflar el neumático, coloque 2 a 3 libras de presión y desinfle. Esta operación permite que la cámara se acomode en el interior del neumático. Posteriormente adicione la presión recomendada.


EL HIDROINFLADO

Consiste en agregar líquido a la cámara, normalmente agua, reemplazando hasta en un 75% el volumen de aire, es decir, hasta la altura de la válvula en su posición superior.
El hidroinflado tiene por propósito aumentar la tracción y disminuir el patinaje de los neumáticos, con lo cual se obtiene una mayor capacidad de arrastre del tractor.

PROCEDIMIENTO PARA EL HIDROINFLADO

· Acerque el tractor hasta el lugar donde se encuentra la manguera y el aire a presión.
· Si no dispone de hidroinflador puede emplear una manguera corriente de jardín.
· Mediante una gata hidráulica levante la rueda que va a hidroinflar y gírela hasta que la válvula quede en su posición superior.
· Retire la válvula y coloque el hidroinflador o la manguera de jardín.
· Si emplea manguera común retírela de vez en cuando para permitir que salga el aire.
· Cierre la llave de entrada de agua cuando observe que sale líquido por el hidroinflador o el agua a llegado hasta la válvula.
· En neumáticos sin cámara, el nivel puede aumentarse hasta el 90% del volumen.
· Agregue la correspondiente presión de aire.





Proceso de hidroinflado